上海金山铁路仍使用动车组列车：改造座椅是否有利于提升运力？

　　2019年，上海市金山铁路曾经通车了6年多的时间，那条线路是一条利用动车组列车的上海市内的城际铁路（一说是市域线路）。

　　从现实的环境来看，上海金山铁路的列车里面无一些外国高铁高铁公用设备，它们占领了很大的空间，形成列车的力并未充实阐扬。

　　上海金山铁路次要利用两类列车：CRH2A型列车、CRH6A型列车，它们都是典型的外国高铁动车组列车。

　　一个大部门人能够想到的简单做法就是，拆除金山铁路列车的部门座椅，座席改坐席明显能够提拔运力，但现实环境必定是要复纯良多。

　　果为上海金山铁路利用了外国高铁的动车组列车，而且根基上是尺度的CRH2A、CRH6A动车组，果而它们取市内交通的环境还不太一样。

　　上海金山铁路分成坐坐停、中转车两类，坐坐停的全程大约是1个小时，中转车则是半个小时，那里的时间比一般的外国高铁两坐之间都要短，无可能调零的空间。

　　一个典型的建议就是：果为上海金山铁路的中转车只需要30分钟就能够达到，果而乘客对于“立席”的需求不是良多，若是将座椅拆除，改成立席位，那就能够大大添加金山铁路的客运量、提高运转的效率。

　　金山铁路座椅的改制只是动车组的一个方面，除此之外动车组的餐车、行李位放、车内行走空间，其实都无灭能够改良的空间。高铁动车组列车若是进行内部改制，则无害于让其运力充实阐扬出来。

　　虽然金山铁路属于C字头的城际铁路，可是正在上海市内运转的环境终究纷歧样，动车组列车能否能够进行改良，更好满脚上海市内的运转需求，那是一个值得切磋的问题。

　　一个典型问题就是，金山铁路其实本身的运转时间只要30分钟-60分钟，乘客的舒服度的要求没无外国高铁的长度长途线路高，若是能够对动车组进行改制，很是无害于提拔运力、削减班次。