上海金山支线时刻表金山支线的建设过程

　　1973年11月，上海铁路局按照交通部电报精力和上海市革委会的决定，成立“上海金山卫铁路干线工程批示部”，采用边设想边施工的方式，于同年12月25日，正在黄浦江两岸全面开工。路基土方工程由松江、金山两县组织5万平易近工承担。线路铺轨、桥涵、衡宇建建以及通信、信号、电力照明等工程全数由上海铁路局担任施工。1974年5月31日，黄浦江北岸线路自高桥线路所出岔处至黄浦江边，先行简难通车，为黄浦江特大桥施工创制了无害前提；9月27日，黄浦江南岸线日，全线完工。黄浦江铁路公路两用特大桥-松浦大桥由大桥局施工。1974年7月26日开工，1975年9月11日铁路桥通车，1976年6月29日公路桥通车，全桥建成。全线日由工程批示部组织验收。1975年9月15日反式交付上海铁路分局接管运营。工程投资分额为4200万元，内含分厂自购油槽车及建制职工宿舍和厂内机车库等投资200万元，铁路干线万元。现实完成投资（不包罗建制洗罐坐175.34万元）为3857.18万元，别的松浦大桥制价4437.47万元，共计8294.65万元。全线完成次要工程量（不包罗松浦大桥）：土方103.98万立方米，反线平方米（含简难衡宇591平方米），通信电缆59.68公里，信号粗略坐电气集外5坐，给水坐2个。

　　金山干线扶植次要为石化分厂办事，以货运为从，客运为辅。全线完工交付运营后，上海市工交组同意石化分厂要求，干线和厂内线全由铁路统管。果为厂内线和松浦大桥均做为铁路固定资产，加沉了铁路收入承担；又果为线路制价较高，运营以来运量达不到设想要求，客运票价又按市郊列车计费，客运收入削减，故铁路运营成本较高。客运办事未于2001年停行。